教你认车大家好，我是宇宙第一最无敌，秒天
“如果你有万，你买什么车啊？”，“买GT-R啊！”，“万呢？”，“两辆GTR啊！”，“10万呢？”，“抢它个万，也得买鸡！踢！嗷！”
“兰博基尼小牛对于自吸V10确实执着，它的……”“辣鸡，纽北跑不过GT-R。”，“奔驰SLSAMG真的是德系肌肉车典范，驾驶乐趣……”，“辣鸡，纽北跑不过GT-R。”，“道奇ViperACR不愧是美系刷圈神器，下赛道……”“辣鸡，纽北跑……不是，零百跑不过GT-R！”
首先申明一下，以上言论没有任何对GT-R的“不敬”，小编本人也是十分忠实的JDM粉。而关于“敏感词”这一称号的由来，咱就不在这里进行展开了~小编可不想激起键盘车神界的一场腥风血雨。想要在百度贴吧随心所欲地谈论*敏感词*吗，接下来的内容将正是你所需要的。
要谈GT-R，就不得不说一说它的所属车系Skyline（天际线）。它甚至不是日产的产品，而是来自于一家叫做Prince的日本汽车厂家。它的前身是一家战斗机生产厂家，于年改名为王子汽车公司。由于第二次世界大战的战败，该公司受到重创，于年与日产合并，而年推出的Skyline车型也理所当然地被收入日产麾下。
上图分别为一代和二代Skyline
第一代SkylineGT-R（C10）
神车传说，从此开始。第一代GT-R的诞生很大程度上是为了延续Skyline的首款高性能车型——SkylineGT。准确地说，C10是第三代Skyline车型，但由于GT-R铭牌超高的人气以及与日产合并后第一款Skyline的身份，C10成为了首款被世人熟知的Skyline车型。
车头造型有点类似于福特Escort和标致的结合体
整体设计符合那个年代方方正正的感觉，四尾灯雏形初现
初代GT-R还拥有四门版本
GT-R死忠布莱恩·奥康纳（已故保罗沃克饰）在速度与激情5中就曾驾驶一辆GT-RC10在里约热内卢中转悠，这辆车甚至不曾在巴西出售
SkylineGT的首次亮相便是日本GT大奖赛，所以说将GT-R的起源定义于赛道一点也不为过。
纯正的赛车基因，这听起来像极了宝马MPower和奥迪QuattroGmbH
第二代SkylineGT-R（C）
受到第一代GT-R巨大成功的鼓舞，日产在C10停产后的第二年便紧接着推出了第二代车型。而且取消四门版本，将它定位于更纯正的运动轿跑。但在推出当年，便正巧遭遇70年代石油危机，高性能轿跑的市场瞬间缩水。在售出了仅仅台车之后，CGT-R便匆匆宣布停产，为时仅4个月。
道奇挑战者样式的头灯和Fastback的溜背设计让C充满了肌肉车的感觉
C的最大贡献就是这对四圆尾灯
C的唯一亮点便是日本第一辆后碟刹车型
第三代SkylineGT-R（R32）
C、R30、R31，一代又一代的Skyline接连地换代，可是GT-R的身影迟迟没有出现在世人面前。直到16年后的年，第三代GT-R“东瀛战神”R32终于问世。
自带宽体效果的前后翼子板不威自怒
虽然没有采用斜向上的灯眉，但这对头灯依旧杀气十足
大家第一次认识GT-R应该就是由于头文字D中的中里毅吧~
这16年的等待并没有白费，GT-R的“战神”称号就此奠定。出于日本的“君子规定”，一代神机RB26DETT的最大功率被不成文的规定在匹马力，可它强大的改装潜力所有人都看在眼里。四轮驱动与四轮转向搭配虽然还不够成熟，但对于上世纪九十年代的“中古车”们而言已称得上是太空技术。
血洗欧洲列强，称霸日本房车锦标赛、日本房车耐力赛，澳洲巴瑟斯特
因为它实在太强，澳洲房车锦标赛强行修改规则，变向对R32GT-R进行了禁赛
第四代SkylineGT-R（R33）
历史总是惊人的相似。在R32大获成功之后，日产又有些急于求成地推出了R33，外观更为现代而犀利，动力也略有增加。但是，如瑞士奶酪般松散而柔软的公爵轿车底盘把R33彻底拖下了水，糟糕的操控丝毫无法匹配RB26DETT的狂暴动力。而至今我们也无法理解日产的这一举动究竟是图个啥……
R33似乎采用了与同时期SliviaS14类似的家族脸设计，不过前杠更加厚实
车尾倒是充满了三菱的味道，总而言之，R33不是一辆漂亮的车
为了庆祝Skyline车系四十周年，R33重新推出了Autech四门版
在周杰伦的头文字D电影中R33也有出镜
第五代SkylineGT-R（R34）
我觉得Skyline天际线的名字取得不对，明明应该叫做Electrocardiogram心电图，这大起大落的姿态真不是一般神兽吃得消的。R34的横空出世一举成为了广大车迷最喜爱的Skyline车型，更为扎实的底盘调教，经典的两大两小圆尾灯，以及R32风格、充满力量感的翼子板，都是大家对R34津津乐道的独特之处。
最美GT-R没有之一
自带宽体的R32风格翼子板重新回归
公认的改装神器，没有异议吧
R34在影视剧作品中也经常出现，比如头文字D第五部动漫中星野好造的座驾
最爱GT-R的布莱恩自然也不会缺席
第六代GT-R（R35）
大概是为了避免一代强一代弱的窘境，第六代GT-R首次摒弃Skyline车系名称，推出了史上最强GT-R——R35。不再在意所谓的“君子协议”，3.8升V6双涡轮增压发动机的功率一举高达匹马力，零到百公里加速……在哥斯拉可怕的动态表现面前，这些数据几乎也没有存在的意义了。
R35……没有教大家辨认的必要了吧~
这也是改款最多的一代GT-R,短短十年时间里改款了7次，每一次改款都是一次进化，更强的动力性能，更高效的传动系统，以及更出色的操控。据说在18年，GT-R终于将迎来换代。与阿库拉NSX一样，到时候等待大家的可能会是一辆混动车型。这当然是Sportscar的必经之路，可对于传统的GT-R车迷们来说，这可不是一个好消息。
布莱恩自然不会错过他生命中最后一辆GT-R
关于R35的故事，有机会拎出一集来单独聊聊~
第七代R36
啊不好意思走错片场了……
日本神兽的故事今天就讲到这里，例如V-Spec、Nismo等关于GT-R的改装与趣事都来不及一一阐述了。感兴趣的朋友可以多去研究R32和R35，坊间流传着许多关于它们的美妙传说~下周的H记又是一个难题，或许会来一些与众不同的东西，下期节目再见啦~
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