林静专访下丨你需要的南极贴士

“过去一年的时间里，除了琢磨怎么顺利完成南极项目，其他别的我们什么也不想。”

如果看完上篇林静专访(上)丨帆行南极甘之如饴后，南极已经被你纳入航行清单中，那么在大家期待已久的下半部分里，林静将会告诉你如何踏出第一步，让南极不再遥不可及。

找一条船

想要帆游南极，首先你需要有一艘船。

但也不是任何一艘船都能去，林静和克里斯所驾驶的海友号是一款中心稳向板型帆船，型号为GarciaExploration45，其设计者之一是著名航海家JimmyCornell，曾著《世界巡航路线》（WorldCruisingRoutes）一书，被众多水手誉为远洋航行的圣经。GarciaExploration45的设计，旨在为那些渴望从南极洲到西北航道间进行远洋的水手们设计，具有出色的抗风浪能力，易于操作，坚固耐用，专为高纬度航行而生。

本身性能就非常优异的海友号，并未经过太多改良，倒是船上的一个部件让夫妻俩头疼了许久。既然是高纬度航行，就不得不考虑取暖的问题，海上取暖是个十分棘手的问题，光靠穿得厚实一点并没有什么用。海友号本身虽有中心供暖系统，但是系统复杂、取暖效率低、费油又费电。两个多月在海上没有柴油补给，取暖用油用电都是不小的消耗，林静和克里斯商量一番，决定自己设计安装两套取暖系统。

一套是回收马达散热的暖风系统，原理和车载暖风系统一样，依靠回收发动机散热系统的热量，从马达循环冷却水回路中加一个散热器，风扇将热风通过管道吹进船舱内以达到取暖的效果。另一套是柴油炉，这是最直接、效率最高的取暖方式。从主油箱泵油，通过柴油燃烧直接获取热量，但是工作过程中会产生有害气体，所以夫妻二人还设计安装了一氧化碳报警器和烟囱。

回收马达散热的暖风系统

这两套取暖系统都是从那些常年混迹于高纬度航线的船上学来的，事实证明确实非常实用，虽然设计安装花费了很多时间和精力，但是考虑到帆游南极的实际情况，取暖真的是一个不容小觑的大问题。

申请手续

南极不属于任何一个国家，只用于和平目的，年由美国、英国、前苏联在内的12个国家签署的《南极条约》正式执行，目前合约国数还在不断增加中。任何前往南极的船只，都需要向国际南极旅游组织协会递交申请，申请许可的途经有两个：一个是通过船的注册国家，一个是通过船长的国籍所在地。

海友号的注册国是澳大利亚，船长克里斯是法国国籍，考虑到不同国家的申请程序不一样，每年赴南极的船中三分之二又都是法国船，法国申请经验丰富，还有朋友提供原文材料给林静参考，相比之下申澳流程没有太大优势，所以最后夫妻二人还是决定向法国提交申请。

中国是第16个加入南极条约组织的成员国，国内的帆友也可以从本国提交申请。虽然中国船队前往南极的经验较为匮乏，但换个角度想也有一定好处，正是由于首开先河，所以申请难度可能较低。需要注意的是，申请流程一般耗时2-3个月不等，如有计划者，一定要提前规划。其次，除了船只的南极拜访申请外，船员还需要办理出发和经停国家的签证，例如，如果你是从乌斯怀亚出发，那么则要申请阿根廷的签证。在这段时间内，你可以着手出发前的准备工作。

航线规划

帆游南极的航线规划取决于你从哪出发，只有极少数帆船从新西兰或澳大利亚出发经罗斯海去南极大陆，绝大多数帆船的目的地都是南极半岛。

其实南极的陆地面积比中国陆地面积还要大，虽然你可到达地方的选择有很多，南极半岛也只是一块尾巴状的狭长陆地，但是由于南极半岛是与其他洲距离最近的地方，该区域每年暖季（11月-3月）的温度高于0摄氏度，不至于太冷。除此外，该时间段南极正处于极昼期，长时间光照更有利于长航，水文情况稳定，航道相对安全，还能看到冰山、企鹅等南极地区代表，而且聚集着很多南极科考站，因此暖季的11月-3月，从南极半岛登陆南极是最佳选择。

算好每一个重要地段出发的时间窗口非常重要，需要根据天气、海况、路线等综合情况来判断最佳出航时间。海友号帆行南极顺利的原因之一，要归结于其中两次出发的时间窗口都非常好。时间窗口的选择有两个建议：一是借助专业软件预报最佳出航时间、二是耐心地等。

林静推荐的一款常用软件是Weather4D，应用包括天气、风向、路径选择和导航在内等多功能。它会帮你预估该时间窗口出发需要保持怎样的船速，出发会遇到什么样风向，Weather4D也是许多跑南极的船长推荐的专业软件。

海友号从智利威廉姆斯港出发，行经Toro港停留一些时日后再次起航，绕过合恩角，穿过魔鬼西风带，多海里中间没有停靠，一路往南到达隶属南设得兰群岛的欺骗岛，返程时穿过德雷克海峡，最后停靠在合恩角以北8海里处的锚地CaletaMartial，结束了帆游南极的行程。

在上篇故事中谈及，这对伉俪遇上了很多专门跑南极的船只，也听从了很多专业人士的建议。其实海友号的航线正是参考了一艘南极探险商业帆船圣玛利亚号的GPS路径，“这个路径图真的太宝贵了，比海图还宝贵，因为很少有船只去南极勘测，海图与实际情况是存在误差的，但是圣玛利亚号跑南极经验丰富，哪里有礁石、哪里有冰，人家门儿清。”按着圣玛利亚号的GPS路径跑船，林静心里踏实很多，而且她也表示非常乐意给国内有意向去南极的帆友提供海友号的GPS路径图，给予过来人的支持。

海友号南极半岛GPS路线图

行前准备

十拿九稳还不足够，万无一失才能确保行程顺利。林静的准备清单主要分为三类：硬件需要、生存需要、安全需要。相信大家都是有一定航行经验的人，行李清单都能根据实际情况自己规划，这里就不再一一展开，主要是想提醒各位有哪些需要注意的地方。

先从大的工程量入手，海友号船上的所有可替换的主要硬件都有备份，包括自动掌舵仪、舵板、马达关键部件等。担心煤气和柴油会不够用，出发前都准备了超出预期计算的量。为了保暖，除了衣物都以防寒、防风、防水的专业航海服为主外，林静还带了很多套保暖内衣，船上的床单和座位都是自己做的厚实的抓绒垫。还准备了两套电热毯，并且为了电热毯能更方便使用，又加了一个把直流电转换成交流电的转换器。

生存需要首先考虑的就是两个多月在船上吃什么？采购食物要根据每条船的储存空间、是否有冰柜、船员忌口等问题来列清单，计划食物需要具体到人头份额，从早午晚三餐到零食和副食，全部规划齐全，为了节省空间，切记不要购买造型奇特又占位置的食物。海友号不仅有自己的冻柜，而且由于高纬度航行，海水温度接近零度，藏在船舱底的新鲜蔬果肉类都能够保持一路新鲜。包括生活用品在内的所有购置，满满当当的被装进海友号每一个收纳空间里。

安全需要一直是林静最主要的考虑，他们的航海服有两套，一套是最高档的HenriLloydGortex面料航海服，另一套是更轻便些的中档Gill航海服。救生衣选择是安全索具背带和充气救生衣二合一的Spinlock品牌救生衣。应急药箱、常见病用药自不必说。除了船员的安全以外，船的安全也要考虑在内，出发前林静购置了一套减速器，作用好比降落伞，由一百多个小漏斗组成，装在一个大包中，紧急情况下挂在船尾抛向海面，以防备七八十节大风天顺风而行时控制不住船速。遇上风暴天，船上一般都是三级缩帆，海友号给主帆又加了一级，升为四级缩帆。

HenriLloydGortex

上篇文末有帆友询问林静关于晕船怎么解决，本人回复：“吃晕船药，不要在船上吃油腻的食物。”同时也介绍了一种应对晕船不适感的自制零食，将水果罐头加果冻一起煮，然后装在食品盒里冷却，晕船了吃不下东西的时候可以尝两口，多多少少吃些东西摄入些热量，也可以缓解口干口苦的晕船症。

直至出发前一秒，林静仍在想还需要准备哪些东西，还有什么紧急情况没有预想到。克里斯安慰道，已经准备得非常充分了，再准备下去只会无止境的缺少物资，时间可是不等人的。

注意事项

南极条约组织对于到访这片土地哪些事儿能做，哪些事儿不能做有明确的规定。南极的生态环境非常脆弱，由于温度过低缺少真菌细菌，分解过程缓慢，人类活动很容易造成环境污染。所以时刻记住环保是帆游南极的第一要务，做到“除了脚印，什么都不留下；除了回忆，什么都不带走。”国际南极旅游组织协会（IAATO）制定了《南极探访须知》并定期更新完善，其中针对旅行者的主要条款包括以下几项：

南

极

探访须知

1.不可触摸动物或向动物喂食；

2.尊重特别保护区，未经允许严禁进入；

3.不可损伤植物，不可踩踏青苔；不可携带任何动植物到南极地区；

4.南极属于干燥地区，请遵守限制吸烟的规定，注意防火；

5.探访南极科研单位前需获得特许，不可随意移动科研器材和标杆。

6.注意自己和队友所处的位置，不可对动物形成包围，不可阻挡动物前进路线；

7.不可丢弃任何物品，不可在石头或任何建筑物上涂鸦，不可带走任何物品，包括但不

限于遗骨、蛋、化石、石头及建筑物内的任何容器、物件、科考设备等；

8.靠近动物时将声音降至最低，慢行并适时止步，避免惊吓动物；不可主动靠近动物5米以内，当动物表现出紧张、防御状态时要小心离开，动物孵蛋、换毛时要格外注意。

不少人登陆南极以后会去登山野营，户外运动一定要注意带上防晒霜、太阳镜、滑雪护目镜，因为南极地表多被白雪覆盖，裸眼长时间暴露在该环境中，紫外线对眼角膜会造成损害引发雪盲症。

最后要说的重中之重就是：注意安全，注意安全，注意安全！不要去做任何有危险的事，生命安全永远放在第一位。

切忌莽撞

“我不会鼓励大家随随便便就去南极，相反，我希望所有人都能意识到，自驾帆船前往南极是一件严肃且困难的事情，需要理智和认真地从长计议。”林静建议没有尝试过高纬度航行的帆友，可以跟着商业船一起跑南极，观察别人具体怎么操作，然后积累一些高纬度航行的经验后，再着手自驾帆游南极的准备。

有条件的帆友可以先在巴塔哥尼亚呆上一段时间，位于南美洲大陆的最南端，智利与阿根廷两国一西一东将这片方圆平方公里的楔形陆地一分为二。那里的航季很短，距离南极又近，可以乘船慢慢南下适应高纬度航行，船的状态会告诉你何时才是出发的最佳时机。

中国，是仅次于美国的南极旅游第二大客源国，从年开始，中国游客赴南极的人数正式在统计里被单独划分了出来。据不完全统计，目前已经有2万多中国人踏上南极洲的土地，这其中绝大部分都是通过游轮公司的体验项目完成这一终极旅行。乘坐游轮的舒适性和便利性很好，冒险活动也不错，相比之下，自驾帆船前往南极可以说是自虐的正确姿势了。

既然如此，为什么还要帆游南极？首先是因为帆游南极是一种不能替代的经历，自己驾船所经历的挑战和成功所带来的巨大快乐只有亲自经历一回才能体会。第二是为了有更多的时间跟南极亲密接触，普通游轮南极之行全程一般是11天左右，除去德雷克海峡的去程和回程，实际在南极的时间不超过7天，有的游轮甚至只有4、5天。商业帆船南极之旅全程一般是3星期，在南极时间是十几天。而海友号在南极待了38天。

第三点也是最重要的一点，是因为自由，因为未知能带来高昂的探索欲，因为你是水手，是海上注定要劈风斩浪的斗士，是用水浸碧天天似水的感悟来装帧生活的诗人。林静的南极之行结束了，她的下一个目的地在哪我不知道，不用问，肯定又要扬帆在海上。

编者语：

天能干嘛？中法伉俪决定驾驶帆船环大西洋，他们不仅做到了，林静还将这段经历书写成册，取名《初蹈沧海》。这是一场生命与海洋的对话，这是一次关乎爱与梦想的巡航，她的第二本航海著作《再蹈沧海》即将出版。